ЗОНЫ ВНИМАНИЯ

Прежде, чем понять, куда направлять свой прямой взгляд или как распределить область периферического зрения, давайте разделим пространство вокруг водителя. 

В литературе по безопасному вождению нам предлагают делить пространство на переднее, заднее и боковые. Что ж, это имеет смысл, но делить предлагают относительно автомобиля. 

А можно разбить его относительно самого водителя. Если через место водителя провести плоскость перпендикулярную продольной оси автомобиля, то пространство разделяется на переднюю и заднюю зоны.

Это проще, так как получается меньше зон контроля. По крайней мере, в два раза.

И так, в передней зоне мы просто используем свое зрение. 

Контролировать ситуацию в задней зоне нам помогают зеркала заднего вида. 

Передняя зона

Что касается передней зоны, вроде бы ничего сложного? Автомобиль двигается, а мы наблюдаем за происходящим и занимаемся поиском опасностей, но нужно учитывать, что прямой взгляд самый точный, а мы не можем смотреть сразу во все стороны центральным зрением. 

Есть два основных приема у опытных водителей. 

Первый, когда водитель часто перемещает взгляд из одной точки в другую – не дает взгляду задержаться – ищет опасность везде. У нашего глаза, кстати, есть врожденная способность каждую долю секунды изменять положение, но эти движения в основном связаны с разглядыванием одного объекта. Нам же нужно заставить глаза «бегать» по всей области периферийного зрения, плюс помогать поворотами головы (если нужно).

Второй способ – это так называемое «широкое» зрение. Здесь можно смотреть в одну точку, а контроль осуществлять периферическим зрением.

Но посоветовать нужно, развивать и способность «шнырять» глазами по всем интересным местам дороги и развивать боковую поддержку.

Поскольку человек, рожден ходить, а не «летать», у водителей автомобилей возникают проблемы с выбором безопасной скорости движения. Об этом мы поговорим позже. Сейчас же мы разберем вопрос контроля ситуации в передней зоне. 

Про «километры в час» мы вспомнили именно потому, что расстояние, деленное на время, влияет на скорость восприятия, а именно на способность водителя видеть дорогу.

В некоторых книгах по безопасному вождению, где затрагиваются вопросы физиологии человека, сказано, что с увеличением скорости движения у водителя уменьшается угол зрения. Меня этому же учили и в автошколе.

Есть только один нюанс, про который нигде не сказано: уменьшаться или увеличиваться может лишь угол центрального зрения.

  

Угол периферического зрения при любой скорости движения остается неизменным и зависит лишь от строения лицевой части черепа, глубины посадки глаз, да еще конструктивных особенностей автомобиля. 

Вот почему так важно развивать «боковое» зрение и настраивать его, кроме контроля найденных объектов, еще и на их поиск. 

Нельзя и искусственно уменьшать пространство обзора «боковому» зрению, если водитель носит очки (с диоптриями или солнцезащитные). Очки лучше покупать с тонкими дужками.

Как ни крути, центральным зрением водитель видит объекты лучше и быстрее способен распознать их свойства. Ведь, чем дальше от направления центрального взгляда, тем слабее четкость зрения «бокового».

А чем выше скорость, тем дальше нужно глядеть. На очень высокой скорости водитель практически смотрит в одну точку и взгляд не переводит. И если периферическое зрение слабо развито, появление опасности может остаться незамеченным. 

О том, как тренировать и центральное зрение и периферическое, мы еще будем говорить.  А сейчас сделаем такие выводы:

• чем ниже скорость, тем шире поле центрального зрения; 
• если скорость высокая, нельзя «пялиться» в одну точку; 
• все что не успевает увидеть центральное зрение, должно помогать обнаружить периферическое.

Задняя зона

Наш автомобиль движется вперед и основное внимание необходимо уделять именно пространству впереди. Но и позади происходят события, которые могут представлять интерес для водителя автомобиля.

Задача водителя, не смотря на то, что автомобиль двигается передним ходом с относительно большой скоростью, отслеживать ситуацию за спиной и знать, что там происходит. 

Это не менее важно, чем контроль передней зоны, но способы восприятия (контроля) дорожно-транспортной обстановки в задней зоне кардинально отличаются.

Для контроля задней зоны водитель может использовать зеркала заднего вида и оглядывания (если это позволяет конструкция автомобиля).

  

Но в зеркало или через плечо нельзя смотреть долго. Долго, применительно к ситуации с движением автомобиля – это более одной-полторы секунды. 

И вот здесь, особенно у «новичков» возникает проблема!За такое короткое время они не успевают понять, что же они увидели. 

У опытных водителей проблема в другом – они просто засматриваются назад, увидев что-либо интересное, то есть полностью переключают свое внимание на ситуацию в задней зоне.

И пока водитель держит взгляд в зеркале или обернулся, происходит опасная ситуация впереди. Но водитель этого не видит и происходит дорожно-транспортное происшествие. 

Для того чтобы с вами приключилась неприятность на дороге, достаточно засмотреться назад, как мы уже говорили раньше, всего лишь на полторы секунды, не говоря уже про две и более.

АРСЕНАЛ ПРОФИ

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходят по причине того, что водитель на самом деле не умеет безопасно двигаться на автомобиле, думая, однако, что у него с этим вообще нет никаких проблем. Это печально. Как говориться, самообман.

Из чего же складывается умение перемещаться на автомобиле, обеспечивая безопасность свою и окружающих?

Первое, чем должен обладать водитель – это твердые навыки управления автомобилем: 

• навыки, связанные с воздействием на органы управления;

• навыки восприятия процессов, происходящих с механизмами автомобиля;

• навыки умственные – знание последовательности, интенсивности, скорости, порядка и пр. необходимых действий в конкретных ситуациях.

Второе необходимое умение – восприятие, анализ и реагирование на окружающую дорожно-транспортную ситуацию (ДТС), при управлении автомобилем.

Поскольку информация данного блога предназначена для тех водителей, которые уже передвигаются по дорогам, про выработку твердых навыков, необходимых для управления автомобилем мы говорить будем меньше, а больше внимания уделим восприятию и анализу окружающей водителя дорожно-транспортной  ситуации, а также своевременному и правильному реагированию на происходящие события.

У водителя процесс восприятия окружающего пространства не происходит по схеме: «вижу ситуацию» - «вспоминаю пункт ПДД» - «принимаю решение» - «реагирую». 

Опытный человек «видит образ» и… «реагирует». То есть, мышление при этом, конечно же, присутствует, но лишь для того, чтобы понять, какая именно реакция нужна и корректировать тактику поведения. 

Вот об этом и будем мы размышлять далее. 

А если у кого-то плохо с умением управлять автомобилем ???, то бегом на автодром! 

Ведь если нет твердых навыков при управлении автомобилем, то ни о каком восприятии и анализе дорожно-транспортной ситуации не может быть и речи.

РЕФЛЕКСЫ И ПРИВЫЧКИ

Водителю важно вырабатывать у себя рефлексы и привычки, помогающие безопасно двигаться на автомобиле.

Сознание водителя не обязательно направлено на окружающую обстановку. Мысли могут в любой момент переключиться на что-то иное: проблемы на работе, в семье или прочее. Некоторые стихи сочиняют или мечтают! Мы не в состоянии контролировать это. Думаю, многие бывали в такой ситуации: проезжали перекресток прямо (по привычке), хотя надо было повернуть.

Невозможно, сидя за рулем думать только о том, как бы ни попасть в опасную ситуацию или в дорожно-транспортное происшествие. 

Этому способствует, прежде всего, то, что, в конце концов, процесс восприятия, анализа и реагирования у водителя так же становиться автоматизированным, но…

Если у нас нет рефлекса на образ так называемой «потенциальной опасности», мы не среагируем на нее или среагируем поздно.

Ежедневно водители чуть не сбивают пешеходов на пешеходных переходах, проезжают перекресток на красный сигнал светофора. Некоторые, опять же, попадают в ДТП. Множество других опасных ситуаций происходят из-за несвоевременной реакции на тот или иной образ или событие. 

Полезность рефлекса или привычки заключается в том, что центральная нервная система реагирует быстрее, чем водитель успел сообразить, что он делает. Это очень удобно. Сформированные правильные (полезные) реакции при ежедневном управлении автомобилем помогают ездить без происшествий и прочих неприятных инцидентов.

 

СЕНСОРНАЯ СИСТЕМА

Воспринимать окружающее пространство человеку помогают аж 11 сенсоров. 

Но самым важным источником получения информации для водителя является зрение. 

Слух тоже нам помогает, но у восприятия звуков есть один недостаток: если мы не видим источник звука, то не всегда можно понять, где точно он находиться или с какой стороны он к нам приближается.

У нас у всех есть центральное и периферическое (боковое) зрение. Функционируют наши глаза сами по себе, но водителю важно заставить зрение работать эффективно.

За что должны отвечать оба типа зрения? Какие функции на них возложить?

Во время движения с не маленькой скоростью, главная задача обнаружить объект или потенциально опасную ситуацию. Но обнаружив, необходимо еще понять свойства (характеристики) объекта (ситуации) и держать на контроле до тех пор, пока в этом не отпадет необходимость.

Таким образом, мы определяем задачи зрению: найти, узнать свойства и контролировать. 

Поиском могут заниматься как центральное, так и периферийное зрение. 

Определить характеристики обнаруженного объекта или ситуации лучше сможет центральное зрение, так как периферическое зрение не такое четкое и чем дальше от направления прямого взгляда, тем оно слабее. 

А вот контроль лучше «повесить» на боковое зрение.

И так, приучаем свои глаза центральным взглядом искать и определять характеристики. 

Боковое зрение отвечает за поиск и контроль.

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

В данном блоге будут размещаться материалы, касающиеся:

• выработки навыков восприятия окружающего пространства водителем автомобиля;
• анализа процессов, происходящих вокруг водителя; 
• своевременного реагирования водителем автомобиля на опасные ситуации во время движения.

Восприятие и анализ окружающей дорожно-транспортной обстановки водитель осуществляет автоматически, так же как и при воздействии на органы управления автомобилем. Только навык при анализе уже называется интеллектуальным. Навык быстрого мышления. Не менее важны двигательные навыки восприятия. Ведь если не увидеть, то нечего и осмысливать. А как необходимы навыки реагирования, точнее даже рефлексы.

Все это мы и будем обсуждать в данном блоге.
Читайте, тренируйте себя и будьте безопасны на дороге!