ТРЕНИРОВКИ ДЛЯ ЗРЕНИЯ ВОДИТЕЛЯ

Мы уже говорили, что невозможно тренировать зрение, отдельно от внимания, так как именно психика направляет наши органы восприятия. 

С другой стороны вернее будет сказать, что водитель тренирует внимание, а уже следом тренируется зрение. Но это подробности, а в итоге нужен результат.

Не нужно думать, что такие тренировки нужны, кому-то «неумелому», а не мне «опытному». В дорожно-транспортное происшествие попадают водители с абсолютно разным стажем вождения. И многочисленные примеры таких аварий вскрывают недостатки не только в умении прогнозировать, а и в системе восприятия. А ведь без восприятия не может быть  анализа!?

Тренировать систему восприятия водитель может, просто управляя автомобилем. Вот оно преимущество. Не нужны тренажеры. Дорога – самый лучший тренажер. С одной стороны, здесь все постоянно меняется: объекты и их отношения между собой. А с другой – постоянно происходят однотипные ситуации, запомнив которые можно выработать типовые схемы предупредительного поведения на подсознательном уровне.

Тренироваться в условиях реального движения – это значит задействовать часть внимания, для контроля его же эффективности, а также возбуждаемого им зрения.

Центральное зрение

Прямой взгляд есть не что иное, как основной орган взаимосвязанный с вниманием и напрямую зависящий от него. Куда обращено наше внимание, туда мы и будем смотреть.

И у нас возникает две задачи:

- Первая, приучить внимание не застревать на чем-то, казалось бы, интересном, так как туда будет, скорее всего, обращен и взгляд.

- Вторая, приучить центральное зрение искать интересное, когда ничего интересующего на первый взгляд нет. Глаза должны постоянно бегать. Но не бессмысленно, а по наиболее опасным местам (про это позже будет сказано).

Периферическое зрение

Очень удобно управлять автомобилем, когда боковое зрение работает наравне с центральным, ну или хотя бы не очень сильно ему уступает.

Вот тут и нужно обращать внимание на то, насколько хорошо мы находим, определяем свойства обнаруженного и контролируем найденное, не задействуя центральное зрение. Необходимо переключить часть внимания на боковое зрение, заставить его больше работать.

Для этого пытаемся контролировать более одного объекта, и чем больше, тем лучше. Со временем водитель может до такой степени развить способности периферии, что сможет видеть боковым зрением наличие автомобиля в зеркале заднего вида.

ВЗАИМОСВЯЗЬ ВНИМАНИЯ И ЗРЕНИЯ. РОЛЬ РЕФЛЕКСА НА ЗРИТЕЛЬНЫЙ ОБРАЗ

Воспринимать окружающее пространство водителю больше всего помогает зрение. Но почему мы направляем взгляд в какую-то определенную точку? Почему замечаем боковым зрением объект?

Внимание помогает водителю сосредотачиваться на дороге и направлять сознание в правильное русло. 

В большинстве случаев мы, водители, делаем это неосознанно. Работает внимание, работает зрение, ну и хорошо. А потом бах… и авария. И кто думает о том, почему такое стало возможным? 

Ну да думают. В основном задним умом. Вот если бы я сделал так, а не эдак, то все было бы хорошо. Своевременная и, главное, правильная реакция могла помочь избежать инцидента, но…

А ведь весь арсенал необходимых реакций можно подготовить заранее, а потом его совершенствовать или поддерживать на необходимом уровне. И ни в коем случае не позволять «дряхлеть» основным характеристикам внимания, важным свойствам зрения.

Тренировки позволяют все это содержать на достойном уровне. Нужно лишь этим заниматься.

Основная задача центрального зрения для водителя автомобиля – постоянное перемещение взгляда. Здесь даже не цель зацепиться взглядом за что бы то ни было. Постоянное перебрасывание взгляда с точки на точку важная составляющая успеха.

Периферическое зрение выполняет свою работу – осуществляет поиск объектов, как и центральное зрение, и обеспечивает контроль обнаруженных объектов. Хорошее панорамное зрение большое подспорье для прямого взгляда. Ну не сможет водитель успеть увидеть все, как бы ни старался. Посмотрит налево, а тут справа опасность, засмотрится назад, а впереди уже ждут неприятности и наоборот.

Оба зрения должны работать сообща. Со временем любое тренированное зрение позволяет, и обнаружить объект, и понять его характеристики, и держать его на контроле.

Но чтобы что-либо увидеть, мы должны быть в этом заинтересованы!

Значимость объекта – определяющее условие того, что водитель его обнаружит. И в этом нам, несомненно, помогает наше внимание!

Нельзя говорить про поиск объектов зрением у водителя, не упоминая про внимание - важную характеристику психической деятельности, выражающуюся в сосредоточенности и в направленности сознания. 

Но, с одной стороны внимание это и есть основополагающее свойство психики, заставляющее работать органы восприятия в нужном направлении, а с другой стороны и внимание может дать сбой. Что тогда делать? Ведь реакция на событие нужна, а сознание может быть не направлено в сторону опасности?!

Выработка рефлекса на зрительный образ – последняя «палочка-выручалочка» водителя. Думаю никому не нужно напоминать, что рефлекс это неосознанная реакция на раздражитель.

Раздражителем для водителя являются любые опасные ситуации, которые могут, в конечном счете, привести к дорожно-транспортному происшествию.

Любые тренировки должны начинаться с выполнения осознанных упражнений. 

Сначала начинаем тренировать внимание и зрение. 

После на знакомых уже типичных образах потенциально опасных ситуаций вырабатываем своевременные правильные реакции, которые позже преобразуются в полезные рефлексы. 

И все это в итоге обеспечит нам нашу безопасность на дороге. Чтобы произошла своевременная реакция на образ, она должна быть выработана. Ее не купишь за деньги в автошколе.

ЛИРИЧЕСКОЕ ОТСТУПЛЕНИЕ

О ВАЖНОСТИ ВЫРАБОТКИ НАВЫКОВ ВОСПРИЯТИЯ

     Есть мнение, что чем больше стаж вождения, тем безопаснее становится водитель. Отчасти это так, но по статистике доля дорожно-транспортных происшествий с наиболее тяжелыми последствиями, происходит именно по вине или при участии «опытных» водителей. 

     Так что о безопасности – это громко сказано. Скорее с увеличением пройденных километров появляется мастерство. А мастерство и безопасность, согласитесь, не всегда одно и то же.

     Несомненно, у водителя с большим практическим стажем банк данных об опасных ситуациях несоизмеримо велик, по сравнению с новичком. Опытный водитель еще и знает, как реагировать на ту или иную дорожно-транспортную ситуацию. Но почему, же тогда корифеи бьются? Вернее те, кто себя таковыми считает?

    Хочу напомнить, что для человека занятие любым родом деятельности всегда проходит несколько этапов. 

   Когда мы только начинаем чем-либо заниматься, наши движения неловкие, осторожные. Так продолжается, пока не сформируются необходимые навыки.  

    Потом наступает момент, когда мы чувствуем себя профессионалами. А высшая ступень в любом деле – мастерство. И вот тут происходит расслабление. Мы же профи, мы же мастера своего дела! Играючи, не напрягаясь, можем выполнять ЭТО дело, снисходительно посматривая на начинающих! Но это нам только кажется. 

      Уровень нашего мастерства – это наше личное о себе мнение. Да, наш уровень выше, чем у других, но, в конце концов, может произойти сбой и у «специалиста». Случится ситуация, в которой мы еще не были или, расслабившись, не успеем ее распознать. Происходит ОШИБКА!

      Приведу пример

     Человеку, который ни разу в жизни не рубил дрова, дают в руки топор и говорят: «Вот топор, вот дрова. Руби!». 

     Сразу он будет очень осторожен. Каждое полено будет устанавливаться весьма аккуратно. Прицеливание перед ударом будет долгим и расчетливым. Оставим нашего начинающего дровосека на час-полтора. И что же мы увидим? Долгое прицеливание пропало. Большинство пален разрубаются с первого раза. Значит сила удара выше, а это говорит об уверенности. На это же указывает и вид человека с топором. Он расслаблен, спокоен, все его движения точные и ловкие. 

      Но что, в конце концов, происходит с каждым уверенным в себе дровосеком? 

   Топор соскакивает с полена и летит в сторону ноги. Большинству везет – топор пролетает мимо и у человека промелькнет мысль: «Ух, повезло. А ведь могло и по ноге! Надо аккуратнее». Он понимает в эту минуту, что ни такой он уж и спец. А некоторым топор все-таки попадает по ноге и там уж кому как повезет с тяжестью последствий.

    Точно также «опытный» токарь забывает достать ключ из патрона, а фрезеровщик зажать деталь в тисках. У каждого специалиста происходит сбой при выполнении какой-либо операции.

    Работа водителя – восприятие окружающей дорожно-транспортной обстановки, ее анализ и своевременное правильное реагирование на происходящее. Но чтобы анализировать и реагировать, сперва необходимо воспринять. А главный орган распознавания опасностей – зрение. Отвлекся и попал в беду. Мы уже говорили и повторим еще раз, что водители, обязаны так натренировать навыки восприятия, чтобы они работали, даже в те моменты, когда сознание увлечено чем-то иным, нежели дорога и происходящие около нее события.

ЗОНЫ ВНИМАНИЯ

Прежде, чем понять, куда направлять свой прямой взгляд или как распределить область периферического зрения, давайте разделим пространство вокруг водителя. 

В литературе по безопасному вождению нам предлагают делить пространство на переднее, заднее и боковые. Что ж, это имеет смысл, но делить предлагают относительно автомобиля. 

А можно разбить его относительно самого водителя. Если через место водителя провести плоскость перпендикулярную продольной оси автомобиля, то пространство разделяется на переднюю и заднюю зоны.

Это проще, так как получается меньше зон контроля. По крайней мере, в два раза.

И так, в передней зоне мы просто используем свое зрение. 

Контролировать ситуацию в задней зоне нам помогают зеркала заднего вида. 

Передняя зона

Что касается передней зоны, вроде бы ничего сложного? Автомобиль двигается, а мы наблюдаем за происходящим и занимаемся поиском опасностей, но нужно учитывать, что прямой взгляд самый точный, а мы не можем смотреть сразу во все стороны центральным зрением. 

Есть два основных приема у опытных водителей. 

Первый, когда водитель часто перемещает взгляд из одной точки в другую – не дает взгляду задержаться – ищет опасность везде. У нашего глаза, кстати, есть врожденная способность каждую долю секунды изменять положение, но эти движения в основном связаны с разглядыванием одного объекта. Нам же нужно заставить глаза «бегать» по всей области периферийного зрения, плюс помогать поворотами головы (если нужно).

Второй способ – это так называемое «широкое» зрение. Здесь можно смотреть в одну точку, а контроль осуществлять периферическим зрением.

Но посоветовать нужно, развивать и способность «шнырять» глазами по всем интересным местам дороги и развивать боковую поддержку.

Поскольку человек, рожден ходить, а не «летать», у водителей автомобилей возникают проблемы с выбором безопасной скорости движения. Об этом мы поговорим позже. Сейчас же мы разберем вопрос контроля ситуации в передней зоне. 

Про «километры в час» мы вспомнили именно потому, что расстояние, деленное на время, влияет на скорость восприятия, а именно на способность водителя видеть дорогу.

В некоторых книгах по безопасному вождению, где затрагиваются вопросы физиологии человека, сказано, что с увеличением скорости движения у водителя уменьшается угол зрения. Меня этому же учили и в автошколе.

Есть только один нюанс, про который нигде не сказано: уменьшаться или увеличиваться может лишь угол центрального зрения.

  

Угол периферического зрения при любой скорости движения остается неизменным и зависит лишь от строения лицевой части черепа, глубины посадки глаз, да еще конструктивных особенностей автомобиля. 

Вот почему так важно развивать «боковое» зрение и настраивать его, кроме контроля найденных объектов, еще и на их поиск. 

Нельзя и искусственно уменьшать пространство обзора «боковому» зрению, если водитель носит очки (с диоптриями или солнцезащитные). Очки лучше покупать с тонкими дужками.

Как ни крути, центральным зрением водитель видит объекты лучше и быстрее способен распознать их свойства. Ведь, чем дальше от направления центрального взгляда, тем слабее четкость зрения «бокового».

А чем выше скорость, тем дальше нужно глядеть. На очень высокой скорости водитель практически смотрит в одну точку и взгляд не переводит. И если периферическое зрение слабо развито, появление опасности может остаться незамеченным. 

О том, как тренировать и центральное зрение и периферическое, мы еще будем говорить.  А сейчас сделаем такие выводы:

• чем ниже скорость, тем шире поле центрального зрения; 
• если скорость высокая, нельзя «пялиться» в одну точку; 
• все что не успевает увидеть центральное зрение, должно помогать обнаружить периферическое.

Задняя зона

Наш автомобиль движется вперед и основное внимание необходимо уделять именно пространству впереди. Но и позади происходят события, которые могут представлять интерес для водителя автомобиля.

Задача водителя, не смотря на то, что автомобиль двигается передним ходом с относительно большой скоростью, отслеживать ситуацию за спиной и знать, что там происходит. 

Это не менее важно, чем контроль передней зоны, но способы восприятия (контроля) дорожно-транспортной обстановки в задней зоне кардинально отличаются.

Для контроля задней зоны водитель может использовать зеркала заднего вида и оглядывания (если это позволяет конструкция автомобиля).

  

Но в зеркало или через плечо нельзя смотреть долго. Долго, применительно к ситуации с движением автомобиля – это более одной-полторы секунды. 

И вот здесь, особенно у «новичков» возникает проблема!За такое короткое время они не успевают понять, что же они увидели. 

У опытных водителей проблема в другом – они просто засматриваются назад, увидев что-либо интересное, то есть полностью переключают свое внимание на ситуацию в задней зоне.

И пока водитель держит взгляд в зеркале или обернулся, происходит опасная ситуация впереди. Но водитель этого не видит и происходит дорожно-транспортное происшествие. 

Для того чтобы с вами приключилась неприятность на дороге, достаточно засмотреться назад, как мы уже говорили раньше, всего лишь на полторы секунды, не говоря уже про две и более.

АРСЕНАЛ ПРОФИ

Большинство дорожно-транспортных происшествий происходят по причине того, что водитель на самом деле не умеет безопасно двигаться на автомобиле, думая, однако, что у него с этим вообще нет никаких проблем. Это печально. Как говориться, самообман.

Из чего же складывается умение перемещаться на автомобиле, обеспечивая безопасность свою и окружающих?

Первое, чем должен обладать водитель – это твердые навыки управления автомобилем: 

• навыки, связанные с воздействием на органы управления;

• навыки восприятия процессов, происходящих с механизмами автомобиля;

• навыки умственные – знание последовательности, интенсивности, скорости, порядка и пр. необходимых действий в конкретных ситуациях.

Второе необходимое умение – восприятие, анализ и реагирование на окружающую дорожно-транспортную ситуацию (ДТС), при управлении автомобилем.

Поскольку информация данного блога предназначена для тех водителей, которые уже передвигаются по дорогам, про выработку твердых навыков, необходимых для управления автомобилем мы говорить будем меньше, а больше внимания уделим восприятию и анализу окружающей водителя дорожно-транспортной  ситуации, а также своевременному и правильному реагированию на происходящие события.

У водителя процесс восприятия окружающего пространства не происходит по схеме: «вижу ситуацию» - «вспоминаю пункт ПДД» - «принимаю решение» - «реагирую». 

Опытный человек «видит образ» и… «реагирует». То есть, мышление при этом, конечно же, присутствует, но лишь для того, чтобы понять, какая именно реакция нужна и корректировать тактику поведения. 

Вот об этом и будем мы размышлять далее. 

А если у кого-то плохо с умением управлять автомобилем ???, то бегом на автодром! 

Ведь если нет твердых навыков при управлении автомобилем, то ни о каком восприятии и анализе дорожно-транспортной ситуации не может быть и речи.

РЕФЛЕКСЫ И ПРИВЫЧКИ

Водителю важно вырабатывать у себя рефлексы и привычки, помогающие безопасно двигаться на автомобиле.

Сознание водителя не обязательно направлено на окружающую обстановку. Мысли могут в любой момент переключиться на что-то иное: проблемы на работе, в семье или прочее. Некоторые стихи сочиняют или мечтают! Мы не в состоянии контролировать это. Думаю, многие бывали в такой ситуации: проезжали перекресток прямо (по привычке), хотя надо было повернуть.

Невозможно, сидя за рулем думать только о том, как бы ни попасть в опасную ситуацию или в дорожно-транспортное происшествие. 

Этому способствует, прежде всего, то, что, в конце концов, процесс восприятия, анализа и реагирования у водителя так же становиться автоматизированным, но…

Если у нас нет рефлекса на образ так называемой «потенциальной опасности», мы не среагируем на нее или среагируем поздно.

Ежедневно водители чуть не сбивают пешеходов на пешеходных переходах, проезжают перекресток на красный сигнал светофора. Некоторые, опять же, попадают в ДТП. Множество других опасных ситуаций происходят из-за несвоевременной реакции на тот или иной образ или событие. 

Полезность рефлекса или привычки заключается в том, что центральная нервная система реагирует быстрее, чем водитель успел сообразить, что он делает. Это очень удобно. Сформированные правильные (полезные) реакции при ежедневном управлении автомобилем помогают ездить без происшествий и прочих неприятных инцидентов.

 

СЕНСОРНАЯ СИСТЕМА

Воспринимать окружающее пространство человеку помогают аж 11 сенсоров. 

Но самым важным источником получения информации для водителя является зрение. 

Слух тоже нам помогает, но у восприятия звуков есть один недостаток: если мы не видим источник звука, то не всегда можно понять, где точно он находиться или с какой стороны он к нам приближается.

У нас у всех есть центральное и периферическое (боковое) зрение. Функционируют наши глаза сами по себе, но водителю важно заставить зрение работать эффективно.

За что должны отвечать оба типа зрения? Какие функции на них возложить?

Во время движения с не маленькой скоростью, главная задача обнаружить объект или потенциально опасную ситуацию. Но обнаружив, необходимо еще понять свойства (характеристики) объекта (ситуации) и держать на контроле до тех пор, пока в этом не отпадет необходимость.

Таким образом, мы определяем задачи зрению: найти, узнать свойства и контролировать. 

Поиском могут заниматься как центральное, так и периферийное зрение. 

Определить характеристики обнаруженного объекта или ситуации лучше сможет центральное зрение, так как периферическое зрение не такое четкое и чем дальше от направления прямого взгляда, тем оно слабее. 

А вот контроль лучше «повесить» на боковое зрение.

И так, приучаем свои глаза центральным взглядом искать и определять характеристики. 

Боковое зрение отвечает за поиск и контроль.

ВСТУПИТЕЛЬНОЕ СЛОВО

В данном блоге будут размещаться материалы, касающиеся:

• выработки навыков восприятия окружающего пространства водителем автомобиля;
• анализа процессов, происходящих вокруг водителя; 
• своевременного реагирования водителем автомобиля на опасные ситуации во время движения.

Восприятие и анализ окружающей дорожно-транспортной обстановки водитель осуществляет автоматически, так же как и при воздействии на органы управления автомобилем. Только навык при анализе уже называется интеллектуальным. Навык быстрого мышления. Не менее важны двигательные навыки восприятия. Ведь если не увидеть, то нечего и осмысливать. А как необходимы навыки реагирования, точнее даже рефлексы.

Все это мы и будем обсуждать в данном блоге.
Читайте, тренируйте себя и будьте безопасны на дороге!