Проезд нерегулируемого пешеходного перехода

     При приближении к нерегулируемому пешеходному переходу водитель автомобиля должен быть внимателен и осторожен.

      Но случаются ситуации, когда водитель теряет бдительность. И вот одна из них. Смотрите и запоминайте!

Неправильные автомобили-2

Неудобный ручник, опасные педали, "аварийка"-невидимка: "Тот, кто это проектировал, за рулем когда-нибудь сидел?"
Читать полностью:  http://auto.tut.by/news/offtop/373696.html

Неправильные автомобили - 1

Круглые "стопы", красные "повороты", фары на бампере: на какой риск толкают водителей автопроизводители?

Читать полностью:  http://auto.tut.by/news/offtop/373114.html

СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ – ОДИН РАЗ ОТРЕЖЬ!

При выполнении маневров (неважно каких) почти всегда есть объекты, которым мы обязаны уступить дорогу. Это и другие транспортные средства, и пешеходы, и велосипедисты. Чаще всего водителю автомобиля приходиться уступать дорогу при проезде перекрестков пешеходам, другим автомобилям и трамваям.

Казалось бы все знают кто кому должен уступить, но регулярно некоторые водители все-таки попадают в аварии при выполнении того или иного маневра. Почему? Ведь они же честно пытались убедиться в возможности проезда перекрестка, пытались увидеть объект, который имеет преимущество по отношению к ним, но… не увидели.

Мы опять возвращаемся к вопросу выработки привычек, которые помогают безопасно передвигаться по дорогам. 

К сожалению, не все водители соблюдают Правила дорожного движения: превышают скорость, внезапно перестраиваются, «играют» на дороге в «шашечки» и просто ведут себя агрессивно. 

Но попав в ДТП с таким водителем можно еще и остаться виновником ДТП!
Нам это надо? 
Нет не надо!

И поэтому приходится тренировать свой организм, чтобы он не мог попасть в дорожно-транспортное происшествие ни при каких обстоятельствах.

То, куда мы будем смотреть при выполнении маневра, зависит, прежде всего, от организации дорожного движения. То есть, подъезжая к месту маневрирования нужно заранее увидеть: работает ли светофор или его нет, какие знаки приоритета при отсутствии светофора или его нерабочем состоянии. От того, какая организация движения зависит то, кому мы должны уступать дорогу. Соответственно мы будем пытаться увидеть эти объекты. И здесь нужно понимать следующую вещь:  

Мы не можем смотреть сразу во все стороны!

Во время движения необходимо и смотреть за траекторией движения и пытаться определить возможность начала или продолжения движения. Это как минимум. А ведь мы можем выезжать не одни. Спереди и сбоку могут быть другие водители. Они тоже притягивают часть внимания на себя и на свое поведение. 

Но все-таки во всем этом многообразии объектов и событий есть конкретные вещи, за которыми нужно следить. Есть образы, которые нужно контролировать. Есть вещи, которые нельзя делать. Если это все натренировать, то попасть в дорожно-транспортное происшествие по своей вине невозможно.

В следующих материалах будем подробно изучать все это, применительно к маневрам правого и левого поворота на перекрестках с различной организацией движения.

Хотите стать безопасным водителем? Вам на seminar.60.by

НЕ НАДО ТОРОПИТЬСЯ ПРИ ПОВОРОТЕ НАЛЕВО

Рассмотрим еще одну ситуацию, когда может произойти дорожно-транспортное происшествие с разворачивающимся автомобилем.

Что интересно! Про водителя, желающего развернуться на перекрестке очень часто забывают.

Давайте рассмотрим разницу в поведении водителя собирающегося повернуть налево и водителя, который хочет совершить маневр разворота.

Водитель, которому нужно повернуть налево ускоряется на перекрестке или двигается с постоянной скоростью.

Водителю же для разворота необходимо достаточно сильно снизить скорость. Кроме этого для разворота на небольшом перекрестке приходиться выезжать дальше на перекресток, а для поворота налево так поступать не надо.

      

И вот в один «прекрасный» момент на перекрестке встречаются два водителя, один из которых (двигается впереди) собирается развернуться, а другой (двигается позади) хочет совершить маневр левого поворота.

Передний водитель двигается медленно и выезжает дальше, так как этого требует ситуация. Задний водитель начинает нервничать из-за того, что передний водитель мешает ему быстро проехать перекресток. Он совершенно забывает о том, что двигающееся впереди транспортное средство может пойти на разворот. В конце концов, у него не выдерживают нервы, и он решает объехать передний автомобиль слева. Вот тут то и происходит опасная ситуация, а может быть даже и дорожно-транспортное происшествие.

Чтобы не попасть в такую ситуацию нужно помнить о том, что водитель двигающегося впереди автомобиля может желать развернуться. И если передний автомобиль, выезжая на перекресток, подозрительно медленно едет и выезжает слишком далеко вперед – это первый признак того, что его водитель будет совершать именно разворот.

Хотите стать безопасным водителем? Вам на seminar.60.by

КУДА ПОЕДЕТ ПЕРЕДНИЙ АВТОМОБИЛЬ С МИГАЮЩИМ ЛЕВЫМ ПОВОРОТОМ?

Рассмотрим такую ситуацию:

Водители стоят на светофоре в ожидании дополнительной секции «налево».

Все водители знают, что если загорелась дополнительная стрелка, разрешающая поворот налево, то поворачивать налево очень удобно, так как не нужно уступать дорогу встречным автомобилям. Им в этот момент горит основной красный сигнал светофора. То есть, можно спокойно повернуть налево.

Чем дальше автомобиль находиться от светофора, тем большую скорость его водитель успеет развить, перед тем, как будет поворачивать.

И вот тут может произойти одна неприятная ситуация!

Нужно помнить, что не всем водителям надо поворачивать именно налево! Кому-то может понадобиться РАЗВЕРНУТЬСЯ! А для разворота необходимо снизить скорость, и получается, что один водитель снижает скорость перед разворотом, а следующий за ним водитель не успевает среагировать и совершает столкновение с движущимся впереди автомобилем.

Происходят такие дорожно-транспортные происшествия потому, что водители забывают следующее правило: 

Мигающий левый указатель поворота обозначает не только поворот налево, но и разворот!

И если перед нами двигается автомобиль с мигающим левым «поворотником», то мы должны ожидать, что он сильно снизит скорость и поедет на разворот. Готовимся к этому заранее!

Хотите стать безопасным водителем? Вам на seminar.60.by

РЕФЛЕКС – ГЛАВНОЕ ОРУЖИЕ ВОДИТЕЛЯ

      Ежедневно в мире происходят дорожно-транспортные происшествия. Официальная версия всегда одна: водитель нарушил Правила дорожного движения. Да нарушил, но это уже констатация факта. Нас же интересует причина, которая кроется в самом поведении водителя. Как не нужно было действовать или наоборот, как нужно было действовать, чтобы не допустить данного происшествия?

      Все дорожно-транспортные происшествия по вине водителей, происходящие по всему миру, однотипны. И случаются они из-за одних и тех же ошибок (проколов) водителей.

       В этом виноваты психофизиологические особенности человеческого организма, мешающие водителю своевременно и правильно реагировать.  Что-то из выше описанного является врожденными свойствами человеческой физиологии и психологии, что-то приобретается в течение жизни. Например, опасные рефлексы, которые могут вырабатываться в процессе деятельности, если водитель не следит за собой. Результатом становятся неправильные привычки и алгоритмы поведения.

       Но, точно так же можно добиться выработки у себя таких рефлексов, которые помогут не попасть в аварийную ситуацию или дорожно-транспортное происшествие. И к этому нужно отнестись очень серьезно!

    Мы, водители, не можем постоянно держать под контролем сознания процесс управления автомобилем и наблюдения за окружающей дорожно-транспортной ситуацией. Периодически мысли водителя переключаются на другие вещи: ситуацию в личной жизни, семейные неурядицы, проблемы на работе и прочее. Могут мысли отвлечься и на приятные моменты жизни. Неважно про что мы думаем, важно другое: в этот момент безопасно управлять автомобилем может только тот организм, у которого выработаны рефлексы для правильного поведения в типичных дорожно-транспортных ситуациях.

     В следующих материалах мы на примерах конкретных опасных ситуаций будем говорить о том, какие подсознательные реакции организма можно выработать, чтобы ездить за рулем спокойно.

 Хотите стать безопасным водителем? Вам на seminar.60.by

ОСТОРОЖНО! Белорусские водители!

В этом материале хотелось бы рассказать про наиболее часто встречающиеся ошибки водителей в Республике Беларусь.

Конечно, нельзя сказать, что такие ошибки совершают только белорусские водители, но у нас они встречаются гораздо чаще, чем в ближайших соседках: России или Украине. 

Беседовал, как-то с одним водителем-дальнобойщиком с Украины и он жаловался, что ему тяжело в Беларуси. Он сказал, что наши водители ему не понятны.

Его слова я вспомнил, когда один раз ездил в Ялту на машине. То есть, это дорога туда назад  около 3500 км и там я каждый день ездил по городу и пригороду. Когда я вернулся в Минск, недели две привыкал к тому, что в любую секунду в тебя может перестроиться коллега по потоку или совершить какие-либо другие опасные внезапные действия. 

Последний раз по России я ездил года три назад (5200 км за трое суток), но больше езжу по территории Украины (2 раза в год по 800 км). Вот какое наблюдение я сделал. Ты можешь проехать по Украине и ни разу не встретить на своем пути опасную ситуацию. Но как только ты въехал на территорию Беларуси, буквально через километров 10-20 тебя подрежет белорусский водитель. 

Какие же цели у данного материала? 

Во-первых, предупредить гостей нашей страны о нюансах поведения наших водителей, о том, чего нужно опасаться на дорогах Беларуси. 

А во-вторых, пробудить у белорусских водителей желание безопасно ездить. Конечно, у тех, кто узнает в следующих ниже примерах себя.

Перестроение перед носом и долгое опережение

На загородной дороге мы догоняем два транспортных средства, которые двигаются в крайней правой полосе. Обычно впереди грузовик, а за ним едет легковой автомобиль. Сами мы едем по второй полосе. Когда мы приблизились к этим автомобилям, водитель легкового автомобиля перестраивается в нашу полосу прямо у нас перед носом и начинает медленное опережение. Соответственно нам приходиться оттормаживаться.

Перестроение не глядя или не понимая

Вторая ситуация аналогична предыдущей. Вы просто едете в потоке. И перед вами просто начинает перестраиваться водитель, который не понимает, что вы его догоняете, или он вас вообще не видит.

Поэтому в потоке белорусских водителей нужно быть все время на чеку! Конечно, такие водители встречаются и в России и в Украине и в других странах тоже, но у нас их так много, что пока доедешь до работы или обратно, тебя подрежут или просто напугают минимум пару раз, а может и больше.

Высовывание носа на главную дорогу

Когда я подъезжаю к выезду с дворовой территории, двигаясь по улице (соответственно у меня главная дорога) и вижу автомобиль, подъезжающий к выезду, каждый раз задаю себе один и тот же вопрос (это уже вошло в привычку): «Ну, а этот водитель остановиться, не высунув нос в мою полосу?» И знаете, что? Чаще всего мои сомнения оказываются не напрасны. Водитель останавливается так, что нос его автомобиля перекрывает треть, а иногда и половину правой полосы главной дороги. 

Опасные ситуации на многоуровневых развязках:

• перестроение в первую полосу дороги из полосы разгона, не разогнавшись

Правила дорожного движения требуют от водителя, попав в полосу разгона, сначала набрать скорость потока, а потом уже перестраиваться левее.

И у нас, к сожалению, большинство водителей мало того, что просто «вываливаются» из полосы разгона на трассу на скорости 40 – 60 км/ч, так еще и не спеша набирают скорость. И перестроиться они могут прямо перед носом у быстро двигающегося автомобиля в любом месте: в начале полосы разгона, в середине и в конце.

Почему-то белорусские водители не умеют разгоняться, а может и не могут (может у них голова кружиться?).

А некоторые водители умудряются сразу выехать в первую полосу, минуя полосу разгона. Опять же прямо под подъезжающий автомобиль.

Полезная информация:

Если вы на Минской кольцевой автодороге (МКАД), при подъезде к выездам старайтесь занимать среднюю полосу. Дело в том, что на МКАД в некоторых местах нет полос разгона. Выезд осуществляется сразу в первую полосу!!!

•  Остановка перед выездом в полосу разгона

Эта ситуация настолько курьезна, что про нее даже смешно рассказывать.

Представьте, вы едете за автомобилем, который подъезжая к выезду в полосу разгона, вдруг берет и останавливается, а его водитель начинает смотреть на главную дорогу и пытается понять, можно ли ему выехать?

Обычно за рулем такого автомобиля неопытный водитель-женщина. И двигается такой водитель по съезду-выезду самой развязки, осторожничая. Поэтому будьте с такими внимательны. Ведь таким неуверенным водителям въезжают в задний бампер именно опытные водители, которые ну никак не ожидают, что в этом месте передний автомобиль остановится.

Увеличение скорости обгоняемым водителем

Если вы решили обогнать белорусского водителя, который спокойно едет со скоростью даже меньше, чем максимально разрешенная на данной дороге, вы должны быть готовы к тому, что он ни с того ни сего начнет увеличивать скорость. 

Особенно ревностно белорусские водители относятся к ситуациям, когда их пытаются обогнать в неположенном месте, там, где обгон запрещен.

Кстати, если вы пошли на обгон в неположенном месте на дорогах Украины, вам мешать не будут и даже помогут. А вот в Беларуси водители считают своим долгом поучить нарушителя за дерзость.

Забыл включить указатель поворота

Эта ситуация просто из разряда неприятных.

Горит красный сигнал светофора. В левой крайней полосе стоит автомобиль. У него не включен левый указатель поворота. Мы подъезжаем сзади и думаем, что раз поворот не включен, значит, водитель поедет прямо!?

Но не тут-то было! Это же белорусский водитель! Когда загорается зеленый сигнал светофора, передний водитель включает левый указатель поворота и начинает выезжать на перекресток. Некоторые сначала выезжают на перекресток, потом останавливаясь, включают поворот.

Почему они себя так веду мне до сих пор не понятно. То ли забывают, то ли думают, что так и надо?!

Лучшие тренировки для начинающих водителей на seminar.60.by

ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ - ВОСПРИЯТИЕ И АНАЛИЗ ОКРУЖАЮЩЕГО ПРОСТРАНСТВА - РЕАГИРОВАНИЕ НА ОПАСНОСТЬ: КАК НЕ СБИТЬ ПЕШЕХОДА НА ПЕРЕХОДЕ?

КАК НЕ СБИТЬ ПЕШЕХОДА НА ПЕРЕХОДЕ?: КАК УСТУПАТЬ ДОРОГУ ПЕШЕХОДУ? Уже не один десяток лет водителям в Республике Беларусь не дает спокойно спать примерно такой вопрос...

КАК НЕ СБИТЬ ПЕШЕХОДА НА ПЕРЕХОДЕ?

КАК УСТУПАТЬ ДОРОГУ ПЕШЕХОДУ?

Уже не один десяток лет водителям в Республике Беларусь не дает спокойно спать примерно такой вопрос: 

«Как уступить дорогу пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе?»

Почему водители про это спрашивают?

Причин здесь несколько.

Во-первых, 

водители вообще не хотят мириться с тем, что управляя транспортным средством, они должны уступать пешеходу. У многих водителей первое желание, когда они видят человека подходящего к дороге, чтобы тот остановился и подождал пока проедет автомобиль.

Некоторые «особо продвинутые» водители бьют на то, что подпункт 17.2. ПДД, обязывает пешехода переходить (пересекать) проезжую часть дороги по наземному пешеходному переходу, убедившись, что выход на проезжую часть дороги безопасен.

Ну да, обязывает. И что с этого водителю? Это обязанность пешехода, а не водителя. И требование это существует не для того, чтобы водитель мог двигаться, не снижая скорость. Это мера, которая позволяет пешеходу не попасть под колеса автомобиля, водитель которого не может остановиться, не потому что он не хочет, а потому что не имеет возможности по каким-то обстоятельствам (скользкая дорога, ослепило солнце, отказали тормоза, просто отвлекся и пр.).

А ведь  порой доходит до маразма! Претензии начинают предъявлять даже к тем пешеходам, которые уже идут по проезжей части!

И вообще, хватит смотреть на обязанности пешеходов! Давайте разберемся со своими, которые, кстати, большинство водителей не выполняют, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу.

Водители, подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу не снижают заранее скорость. В итоге, находясь прямо перед пешеходным переходом не имеет технической возможности остановить свой автомобиль. И вот к чему это приводит:

И таких видео много в сети Интернет. В каждом ролике видно, что водитель не снижал скорость, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу.

 

И вот она – вторая причина.

Давным-давно, ситуацию с проездом нерегулируемого пешеходного перехода как-то отделили от ситуаций с проездом остальных мест, где водитель также обязан уступить, кому бы то ни было дорогу.

И учили алгоритму действий так же неправильно

Чего только стоит следующее объяснение: «Если пешеход на тротуаре – мы ему не должны уступать, а если он только ступил на проезжую часть – сразу должны». Этому учили в автошколах (а может, и сейчас некоторые учат) и преподаватели и мастера.

В этой фразе содержится грубейшая ошибка. В ней не говориться о том, что должен делать водитель при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу, чтобы успеть уступить дорогу пешеходу, если понадобиться? Ведь всем известно, что автомобиль невозможно остановить мгновенно? Значит нужно при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу снижать скорость.

И чтобы водители знали, что надо делать, им даже в ПДД это написали прямым текстом:

Подпункт 9.9. обязывает водителя уступать дорогу пешеходам на нерегулируемых пешеходных переходах.

А в пункте 116. даже конкретно написано: при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу водитель должен снизить скорость, вплоть до остановки транспортного средства, чтобы уступить дорогу пешеходам.

Такой конкретики нет в описании других ситуациях, где водитель должен уступить дорогу, какому-то другому объекту.

Вот примеры:

Пункт 104. ПДД говорит, что на регулируемом перекрестке при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Водитель подъезжает к перекрестку и видит, например, основной красный свет со стрелкой направо. Что он делает, прежде всего? Снижает скорость, а если надо и останавливается. Заметьте, про снижение скорости и остановку в пункте 104. ничего не написано, но все водители это делают без каких-либо претензий, к тем, кто едет в этот момент по перекрестку на зеленый сигнал светофора.

Еще пример.

Правила проезда нерегулируемого перекрестка расписаны в пункте 108. ПДД: на перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.

Опять интересный момент. В пункте 108. ни слова не сказано про то, как должен действовать водитель, при подъезде к нерегулируемому перекрестку по второстепенной дороге. Просто написано: уступить дорогу. Но, опять же, все водители, увидев знак приоритета «Уступить дорогу» снижают скорость заранее, подъезжая к нерегулируемому перекрестку. Никто не возмущается: «А чего это водители на главной так смело едут!? А вдруг я остановиться не успею и выеду со второстепенной на главную!»

И теперь встает резонный вопрос: 

«Почему водители при подъезде к регулируемому или нерегулируемому перекрестку знают, что нужно снижать заранее скорость вплоть до полной остановки, хотя про это конкретно не написано, а при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу – не знают, хотя про это написано более чем доходчиво???»

Потому, что водители привыкли, подъезжая к нерегулируемому пешеходному переходу не снижать скорость. Это правило негласно было навязано пешеходам. Хотя всегда во всех редакциях Правил (в том числе и СССР), которые были раньше, требование «уступить» дорогу пешеходу на нерегулируемом пешеходном переходе существовало всегда.

Теперь, вспомним про каверзный вопрос некоторых товарищей, пытающихся внести смуту в стройные ряды дисциплинированных водителей: «А насколько мне снижать скорость? Я еду 60 и снижу до 55 – вот я и не нарушаю!».

Дело в том, что сам момент проезда нерегулируемого пешеходного перехода интересует таких людей только с точки зрения «нарушаю-не нарушаю». Поэтому они и задают такие глупые вопросы. Хотя, опять-таки, хотелось бы отметить, что при подъезде к нерегулируемому перекрестку у них таких глупых вопросов не возникает. Они все дружно снижают скорость и даже останавливаются, если надо уступить дорогу автомобилю на главной дороге. Но начинают «теряться», если перед ними оказывается нерегулируемый пешеходный переход.

А какая разница, хочу я вас спросить, товарищи водители, кому вы должны уступить дорогу? Ваше дело уступить. А чтобы успеть уступить вы и должны заранее снижать скорость и если необходимо – останавливаться, предоставляя преимущество в движении другому участнику: водителю, пешеходу, велосипедисту.

Но мы, все же, ответим на вопрос: До какой величины снижать скорость при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу?

Величина снижения скорости и вероятность того, что нужно будет даже остановиться, зависят от обзорности и видимости дороги.

Если у нас отличный обзор пешеходного перехода – при полной гарантии, что пешеходов нет, мы можем ехать, не снижая скорость.

Но если водитель видит, что:

- обзор пешеходного перехода ограничен попутными или встречными автомобилями, припаркованными автомобилями, деревьями, кустами, заборами, стенами домов и прочими объектами;

- видимость дороги в районе пешеходного перехода плоха, так как идет дождь, снегопад, туман, темное время суток (независимо от освещения), слепит солнце или фары встречных автомобилей;

- к проезжей части в районе пешеходного перехода подходят люди.

До какой величины должен снижать скорость водитель транспортного средства, при подъезде к нерегулируемому пешеходному переходу?

Ответ прост: «До такой величины, которая обеспечит ему возможность понимания ситуации, чтобы водитель смог спокойно определить: можно продолжать движение или нужно уступить дорогу: продолжить движение со сниженной скоростью или остановиться, не применяя экстренного торможения».

Вот и вся «математика». А если ехать, не снижая скорость, конечно, ничего не успеешь: ни понять ситуацию и разобраться в ней, ни уступить.

А напоследок, хочется всем водителям посоветовать запомнить следующую простую формулу и всегда следовать ей:

ПРИНЦИП БРОСАНИЯ ВЗГЛЯДА

Контроль дорожно-транспортной ситуации в задней зоне водитель должен осуществлять с помощью быстрого взгляда примерно один раз в пять секунд. 

Можно бросать взгляд назад и чаще, и реже (это зависит от ситуации). Но, как показывает практика, если водитель не смотрит в зеркала более десяти секунд, то он теряет контроль над ситуацией в задней зоне.

Для того чтобы объяснить принцип переглядывания в зеркала можно использовать упражнение, при котором осуществляется счет на «РАЗ-ДВА-ТРИ-ЧЕ-ТЫРЕ». 

При этом цифра «ЧЕ-ТЫРЕ» разбивается на две части: «ЧЕ» и «ТЫРЕ». 

Таким образом, получается, что:

- на счет «РАЗ-ДВА-ТРИ» - водитель смотрит вперед;

- на «ЧЕ» - водитель бросает взгляд в зеркало (нужное);

- на «ТЫРЕ» - водитель снова смотрит вперед.

Такой же принцип быстрого переглядывания используется и при оглядывании через плечо

Оглядывание производится не просто с помощью шеи (это не совсем удобно), а еще и, помогая легким поворотом корпуса, так, как будто вас кто-то окликнул сзади. После оглядывания нужно тут же вернуть взгляд в направлении движения автомобиля либо по аналогии со счетом «ЧЕ»-«ТЫРЕ», либо на «РАЗ»-«ДВА».

Нужно знать, что почти все "ДТП-паровозики" происходят именно по причине слишком долгого заглядывания в зеркало заднего вида или оглядывания через плечо при перестроении.

Есть еще вариант: заглядывание на соседний автомобиль, пешехода на тротуаре или иной объект, по какому-либо поводу. Но и здесь мы имеем одну и туже причину: слишком долгое отвлечение внимания от направления движения автомобиля.

КОМПЬЮТЕРНЫЕ ИГРЫ - ПОМОЩНИКИ ВОДИТЕЛЯ

Уровень системы восприятия можно повышать не только непосредственно во время управления автомобилем, но и с помощью компьютерных игр. 

И даже можно посоветовать делать это не только водителям, но и тем, кто еще только собирается идти в автошколу, уже проходит обучение или является молодым водителем.

Тренировать и совершенствовать навыки восприятия в условиях реального дорожного движения может лишь тот, кто способен часть внимания переключить на контроль процесса тренировки. То есть мало-мальски уверенный в себе водитель. А вот играя в компьютерную игру, непосредственно тренируются навыки восприятия, так как не нужно отвлекаться на процесс воздействия на органы управления автомобилем.

Для водителя это такие игры, как "автосимуляторы" и "стрелялки"

Компьютерные автогонки лучше выбирать такие, где трасса приближена к реальным условиям и есть постороннее движение, но без всяких «штучек-дрючек» и, по возможности,  без подсказок о направлении дороги и крутизне поворотов. Здесь мы совершенствуем умение заранее читать дорогу и предусмотрительно снижать скорость, чтобы не улететь в кювет или не врезаться в дерево. 

Мне, например, очень нравиться NFS Porche и Colin Mcrae (ралли). Там не только можно гонять, но любоваться пейзажами за окном.

Основные условия и задачи, 

которые необходимо пытаться выполнять – это: 

• точное движение по дороге, не вылетая в сторону;
•  умение заранее видеть направление поворота; 
• умение контролировать направление движения и положение на дороге только с помощью бокового зрения; 
• умение при подъезде к повороту и при движении в самом повороте смотреть как можно дальше в поворот, а не перед своим носом; 
• развитие навыка анализа ситуации при приближении к другому транспортному средству или при движении рядом с ним; 
• умение быстро определять характеристики возникающих ситуаций, контролировать приборы (спидометр) и зеркала заднего вида (если есть) с помощью быстрого взгляда (не дольше 1-1,5 с).

Стрелялки нам нужны не те, где террористов убивать или зомби, а обычные, где чего-то много летает или прыгает, и в это что-то нужно попасть, особенно если это что-то перемещается в разных плоскостях. Можно также и такие игры, где и в тебя стреляют или бросают.

Особенно хороши стрелялки, где происходит движение вперед в трехмерном пространстве. Например, полет на вертолете или самолете.

Основная задача в стрелялках: развитие периферического зрения и объема внимания, позволяющее находить как можно больше объектов и контролировать их без помощи центрального зрения.

В автогонках, все-таки, не так много объектов, как хотелось бы. Восполнить этот недостаток помогают «стрелялки».

Как пример для развития способности к поиску у обоих типов зрения можно привести игру «Moorhen».

Ее преимущество в том, что объекты появляются в разных плоскостях. Пока вы целитесь в один объект, периферическим зрением уже замечаете еще несколько. И чем больше, тем лучше. Естественно нужно акцентировать свое внимание на том, насколько много объектом одновременно вы замечаете и контролируете. За количеством патронов в обойме также стараемся следить только боковым зрением.

Еще одна игра про куриц: "Куриная месть"

 

В этой игре столько объектов хотят сделать из вас куриный суп, что без задействования периферического зрения невозможно от всех их увернуться.

Такая же ситуация и в игре "Атомный танк" (Heavy-Weapon-Atomic-Tankimg).

Как уже было сказано выше, особенно хороши «стрелялки», где происходит движение вперед в трехмерном пространстве. Например, игра «Авианалет».

Здесь стоят две задачи: найти объект, в который нужно попасть и увернуться от огня противника.

Центральное зрение задействуем на поиск объектов, которые еще не открыли огонь, боеприпасов, бонусов и сооружений. Боковое зрение стараемся больше использовать на контроль летящих в наш вертолет снарядов и обнаружения огневых точек.

Основная задача в «стрелялках»: развитие периферического зрения и объема внимания, позволяющее находить как можно больше объектов и контролировать их без помощи центрального зрения.